Пресс-центр

Задвижка, на сегодняшний день, наиболее распространенный тип трубопроводной арматуры. История задвижек началась в 1886 году, тогда патентное свидетельство на задвижки клинового типа было выдано в Германии. Немного позже была запатентована и параллельная задвижка, которая работала благодаря принципу давления среды на диск. И с того времени по сей день конструкция задвижки практически не претерпела изменений.
Задвижка – элемент трубопровода, имеющий в своей конструкции запирающий или регулирующий механизм, перемещающийся перпендикулярно направлению потока рабочей среды. По сути, это самый популярный тип запорного механизма, который используется практически в любых трубопроводах, будь то газоснабжение или канализация.Они широко применяются практически на любых технологических и транспортных трубопроводах диаметрами от 15 до 2000 мм в системах жилищно-коммунального хозяйства, газо- и водоснабжения, нефтепроводах, объектах энергетики и многих других при рабочих давлениях до 25 МПа и температурах до 565 °C.
Широкое распространение задвижек объясняется рядом достоинств этих устройств, среди которых:
— простота конструкции и ремонтопригодность;
— относительно небольшие размеры;
— стойкость к температурным перепадам и изменению давления;
— возможность использования для передачи любых сред
— небольшое гидравлическое сопротивление.
Последнее достоинство особенно актуально для магистральных трубопроводов с постоянными высокими скоростями передаваемой среды.
Но при этом у задвижек есть и свои недостатки:
—    большое время «открытия/закрытия»;
— большая строительная высота, особенно для конструкций с выдвижным шпинделем, что обусловлено тем, что ход затвора для полного открытия должен составить не менее одного диаметра прохода;
— невозможность регулирования количества подаваемой среды. Запирающий элемент, как правило, находится в крайних положениях, либо полностью «открыто», либо полностью «закрыто»;
— износ уплотняющих поверхностей, как на запирающих элементах, так и в корпусе задвижки.
Задвижки обычно изготовляются полнопроходными, то есть диаметр проходного отверстия арматуры примерно соответствует диаметру трубопровода, на который она устанавливается.
Наиболее распространено управление задвижкой с помощью штурвала (вручную), также задвижки могут оснащаться электроприводами, гидроприводамии, в редких случаях, пневмоприводами. На задвижках большого диаметра с ручным управлением, как правило, устанавливают редуктор для уменьшения усилий открытия-закрытия.

Задвижки классифицируют по трем основным критериям – конструкция запорной части, рабочее давление и расположение ходового узла.

По конструкции запорной части задвижки подразделяют на параллельные и клиновые.
В зависимости от давления задвижки бывают низкого, среднего и высокого давления. По внешнему виду задвижки можно узнать, на какое давление она предназначена: низкое давление – корпус плоский, среднее давление – корпус овальный, высокое давление – корпус шарообразный.
По расположению ходового узла задвижки бывают с выдвижным и невыдвижным шпинделем.